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道岔擠岔對(duì)地鐵運(yùn)營來說，是一種比較嚴(yán)重的設(shè)備故障，運(yùn)營過程中一旦發(fā)生了道岔擠岔，及時(shí)時(shí)間應(yīng)該禁止列車動(dòng)車，同時(shí)需要地鐵運(yùn)營單位的各部門快速響應(yīng)應(yīng)急措施，妥善處理，維護(hù)人員需要及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場處理故障，把運(yùn)營損失降到更低。道岔是鐵路運(yùn)行中不可缺少的一部分，道岔的使用會(huì)對(duì)鐵路安全的使用有直接的影響，我們都知道，道岔有很多種類，像什么單開道岔，渡線道岔，分歧道岔啊等等很多種，其中渡線道岔是一種比較好的類型，它相比其他道岔有很多優(yōu)點(diǎn)，但是也存在一些問題需要我們?nèi)チ粢猓?/span>
另外，現(xiàn)有三口道岔中使用的固定轍叉是直轍叉，即兩條芯軌是直線，導(dǎo)軌連接到直轍叉的頭端。具有這種結(jié)構(gòu)的道岔，具有短的引導(dǎo)曲線和小的半徑，因此橫向允許通過速度慢。例如，50kg/m軌道的軌道7的傾斜導(dǎo)向曲線半徑為150m，橫向通過速度不能大于30km/h，這也影響了運(yùn)輸效率由于上述技術(shù)缺陷，現(xiàn)有的三凱道岔未得到推廣，甚至未納入通用道岔的主要參數(shù)手冊(cè)。
鐵路道岔是列車行駛過程中比較脆弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，常見的問題鐵路道岔廠家給大家做了一下總結(jié)：
1.鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；
2.混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。
3.零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺(tái)脫焊；膠墊壓潰破損；大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁В粔|板孔磨損，銹蝕孔徑擴(kuò)大；軌面波浪型磨耗；護(hù)輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴(kuò)大；暗坑吊板等，
總之，鐵路道岔的問題還是很多的，我們一定要注意平時(shí)的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，以免影響火車的正常運(yùn)行，
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